香港外海（香港外海是什么海）
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香港,是怎样由来的?
关于香港的地名由来，有这样几种说法： 说法一：香港的得名与香料有关。宋元时期，香港在行政上隶属广东东莞。从明朝开始，香港岛南部的一个小港湾，为转运南粤香料的集散港，因转运产在广东东莞的香料而出名，被人们称为“香港”。
关于“香港”一名的由来，有三种传说：一说来自“香江”。据说早年岛上有一溪水自山间流出入海，水质甘香清甜，为附近居民与过往船只供应淡水，称为“香江”。由香江出海的港口也就称为“香港”。
据说，“香港”当时只是指今天香港岛上的一个小村落。这座小村落靠近大海，村里有一条小溪流注入大海，形成了一个天然的港湾。
港珠澳大桥拥有几条海底隧道?
港珠澳大桥拥有一条海底隧道。港珠澳大桥海底隧道全长7公里 是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。
港珠澳大桥有一条海底隧道。港珠澳大桥海底隧道全长6公里是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。
港珠澳大桥有海底隧道，港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。
港珠澳大桥建设时考虑的主要自然障碍有哪些
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地，由于伶仃西航道和铜鼓航道对通航要求较高，远期要保障30万吨游轮的通航能力。
修建港珠澳大桥需要考虑的问题如下：地质条件：考虑大桥所处地区的地质状况，如地震、海床稳定性等因素对大桥的影响。水文气象条件：考虑该地区的潮汐、海浪、风力等因素对大桥航行的影响。
港珠澳大桥建设的决定性因素如下：地质条件复杂，海面水流侵蚀对桥墩冲击大，修建成本高，技术要求大。地处亚热带季风气候，夏秋季节降水量大，季节变化大，年季节变化不稳定，施工难度大。
港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，而中国此前并无建设此类工程的经验，所以只能摸着石头过河，建设难度自然大。
香港外海海底光缆路由工程地质特征
有的独立存在，有的成片分布，主要为含气地层所致；海底还分布一些凹地，可能是风暴潮引起的；有成片的沙波(或波痕)分布于陆架外缘；另外，海底出现了一些以珊瑚礁或岩礁为主的凸起，砾石、珊瑚礁或岩礁在区内大量出现。
工程地质特征 表层沉积土类型共有四类，即：流泥、淤泥、淤泥质土、淤泥混砂或砂混淤泥。 海底表层土微型贯入承载力为15～51kPa，平均值为30.6kPa。扭力十字板不排水剪切强度为8～16kPa，平均值为7kPa。
能防止从外部渗透到光缆内的氢气与防止内部产生的氢气；具有一个低电阻的远供电回路；能承受敷设与回收时的张力；使用寿命一般要求在25年以上。